Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια βιομηχανία προσανατολισμένη στην παραγωγή που απαιτεί πολλή επεξεργασία και δοκιμές, και είναι επίσης μια από τις πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες βιομηχανίες για την τεχνολογία λέιζερ. Η ασφάλεια, η άνεση, η εξοικονόμηση ενέργειας και η προστασία του περιβάλλοντος είναι τα θέματα της ανάπτυξης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας και η ανάπτυξη της τεχνολογίας λέιζερ, ως μία από τις κύριες μεθόδους επεξεργασίας στη σύγχρονη παραγωγή αυτοκινήτων, εστιάζεται επίσης κυρίως σε αυτό το θέμα και συνδυάζεται με τα δικά του χαρακτηριστικά αυτού του επαγγέλματος. Λόγω των πλεονεκτημάτων της υπεροχής της διαδικασίας συγκόλλησης με λέιζερ, της υψηλής απόδοσης, της καλής ευελιξίας κ.λπ., με την έννοια του ελαφρού βάρους του αυτοκινήτου, η έννοια της απόδοσης ασφάλειας ενισχύεται ολοένα και περισσότερο, η συγκόλληση με λέιζερ και η διαδικασία κοπής στην αυτοκινητοβιομηχανία θα τραβήξουν περισσότερη προσοχή και θα χρησιμοποιηθούν ευρέως.
Συγκόλληση αυτο-τήξης με λέιζερ, δηλαδή η συγκόλληση δύο ή περισσότερων τμημάτων της δικής τους συνοχής τήξης και τελικά ψύξης σε ένα, η μέθοδος συγκόλλησης δεν χρειάζεται να προσθέσει βοηθητική ροή ή πληρωτικό, χρησιμοποιώντας πλήρως τη σύντηξη υλικού του ίδιου του τεμαχίου.
Όταν η κηλίδα λέιζερ ακτινοβολεί την επιφάνεια του τεμαχίου εργασίας με πυκνότητα ισχύος 106 W/cm2 ή μεγαλύτερη, το τεμάχιο εργασίας θερμαίνεται γρήγορα υπό ακτινοβολία λέιζερ και η θερμοκρασία της επιφάνειάς του αυξάνεται στο σημείο βρασμού σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, προκαλώντας την τήξη του μετάλλου και εξατμίζονται, σχηματίζοντας μια επιμήκη οπή γεμάτη με ατμό μετάλλου στο υγρό μέταλλο, και όταν η πίεση ανάκρουσης του μεταλλικού ατμού εξισορροπείται με την επιφανειακή τάση του υγρού μετάλλου και τη βαρύτητα, η οπή δεν συνεχίζει πλέον να Όταν η πίεση ανάκρουσης του μεταλλικού ατμού εξισορροπείται με την επιφανειακή τάση του υγρού μετάλλου και τη βαρύτητα, η οπή δεν συνεχίζει να βαθαίνει και σχηματίζει μια μικρή τρύπα με σταθερό βάθος, γύρω από την οποία βρίσκεται η πισίνα συγκόλλησης.
Στην κατασκευή αμαξώματος, η χρήση της τεχνολογίας συγκόλλησης με λέιζερ μπορεί να βελτιώσει την ευελιξία του σχεδιασμού του προϊόντος, να μειώσει το κόστος κατασκευής, να βελτιώσει την ακαμψία του σώματος και να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα του προϊόντος. Η ταχύτητα συγκόλλησης με λέιζερ είναι ταχύτερη, επομένως η ζώνη που επηρεάζεται από τη θερμότητα της συγκολλημένης άρθρωσης είναι μικρότερη από άλλες μεθόδους συγκόλλησης και δεν υπάρχει σχεδόν καμία παραμόρφωση συγκόλλησης. Αυτό μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη δομή και τις διαστάσεις του αμαξώματος, την επιπεδότητα και τη στεγανοποίηση του καλύμματος της πόρτας και του πλαϊνού περιβλήματος, την αντιστοίχιση και τη σφράγιση του παρμπρίζ και του παραθύρου, καθώς και την επίτευξη υψηλής ποιότητας σύνδεσης πολυστρωματικών πάνελ και να επιτύχουν υψηλότερη δύναμη σώματος.
Επιπλέον, δεδομένου ότι τα σύγχρονα αμαξώματα αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κυρίως γαλβανισμένο χάλυβα ή υψηλής ποιότητας χάλυβα υψηλής αντοχής, εάν υιοθετηθεί η παραδοσιακή τεχνολογία συγκόλλησης σημείου, πρέπει να χρησιμοποιηθεί μεγαλύτερο ρεύμα συγκόλλησης και πίεση συγκόλλησης λόγω της πλάκας τριών στρώσεων και του γαλβανισμού, που θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε μείωση της ποιότητας των συγκολλημένων αρμών και σοβαρή παραμόρφωση των συγκολλημένων αρμών, οδηγώντας έτσι σε μείωση της ποιότητας συναρμολόγησης. Το μόνο εφικτό είναι η χρήση τεχνολογίας σύνδεσης σημειακής συγκόλλησης μέσης συχνότητας και τεχνολογίας σύνδεσης συγκόλλησης με σύντηξη λέιζερ. Όσον αφορά τη συγκόλληση με σημείο, η αντοχή της συγκολλημένης άρθρωσης μπορεί να είναι υψηλή, αλλά το τμήμα χωρίς τη συγκολλημένη άρθρωση εξακολουθεί να διαχωρίζεται κατά διαστήματα και η συνολική αντοχή του σώματος είναι χαμηλότερη από την αντοχή της συγκολλημένης άρθρωσης με λέιζερ που συγκολλάται σε ένα κομμάτι.
Η ασυνέχεια της σημειακής συγκόλλησης και τα δικά της χαρακτηριστικά: όπως οι συγκολλημένες αρμοί παραμορφώνονται εύκολα, ειδικά στη συγκόλληση συνδέσεων πλακών τριών στρωμάτων, συνδέσεις γαλβανισμένων πλακών και συνδέσεις χάλυβα υψηλής αντοχής, η παραμόρφωση συγκόλλησης είναι μεγαλύτερη, με αποτέλεσμα τη μείωση του Η επιπεδότητα και τα κενά στις συγκολλημένες αρθρώσεις και η συγκόλληση με σημείο θα προκαλέσει μείωση της αντοχής της ζώνης που επηρεάζεται από τη θερμότητα γύρω από τις συγκολλημένες αρθρώσεις του μητρικού υλικού και η περιοχή θραύσης του οχήματος βρίσκεται συχνά σε αυτήν την περιοχή όταν προσκρούεται σοβαρά.
